Правильное обозначение в проектах: для диапазона деформаций 50 мм - GUMBA BJ 50.
Чертежи
(нажмите на изображение для увеличения)
GUMBA BJR тип имеет точечную антискользящую поверхность. В теле эластомера находится армирующая стальная пластина, обеспечивающая повышенную жёсткость деформационного шва. Профиль имеет высокую химическую стойкость.
В отличие от профиля GUMBA BJR, профиль GUMBA BJ имеет рифлёную алюминиевую пластину, придающую системе большую декоративность.
Технические характеристики
Тип |
Ширина шва | Диапазон деформаций |
Длина, |
Ширина, |
Высота, |
Вес |
Допустимая нагрузка |
|
| Cmin (мм) |
Cmax (мм) |
|||||||
| Gumba BJ 35 | 17,5 | 52,5 | 35 | 1100 | 170 | 35 | 11 | 150 |
| Gumba BJ 50 Gumba BJR 50 |
25 | 76 | 51 | 270 | 44 | 23 26 |
||
| Gumba BJ 75 Gumba BJR 75 |
35 | 110 | 75 | 410 | 55 | 43 58 |
||
| Gumba BJ 100 Gumba BJR 100 |
25 | 126 | 101 | 580 | 60 | 68 92 |
||
| Gumba BJ 165 Gumba BJR 165 |
38 | 203 | 165 | 710 | 84 | 104 151 |
||
| Gumba BJ 230 Gumba BJR 230 |
50 | 280 | 230 | 890 | 93 | 170 211 |
||
Параметр |
Значение |
Стандарт |
Тип резины |
CR (хлоропреновая) | |
Твердость по Шору А |
60° ± 5° | ISO 48 |
Предел прочности на разрыв |
≥ 16 H/мм2 | ISO 37 |
Удлинение в момент разрыва |
≥ 425 % | ISO 37 |
Прочность на раздир |
≥ 10 H/мм2 | ISO 34-1 |
Усадка при сжатии |
≤ 15 % | ISO 815 |
Озоностойкость |
степень «0», без трещин | ISO 1431-1 |
Армирующая сталь |
DIN EN 10025 | |
Марка алюминия |
EN AW 6063, T66/EN 573 | |
Температуростойкость |
-30° … +100° С |
Особенности конструкции
(1) – Высокопрочное алюминиевое покрытие защищает эластомер от ударного и абразивного разрушения. Рифленая поверхность создает превосходное нескользящее покрытие. L-образный край пластины повышает прочность конструкции и сопротивление крутящим деформациям.
(2) – Дренажные каналы по краям профиля глубиной от 30 до 70 мм обеспечивают превосходный отвод воды с дорожного полотна. Секции шва ограничены длиной 1100 мм, что позволяет производить монтаж на эксплуатируемых участках дорог с перекрытием одной полосы движения.
(3) – Водонепроницаемость конструкции и отсутствие протечек обуславливается наличием конструкцией «паз-шип» на торце каждой секции.
Особенности монтажа
Конструкции GUMBA BJ и GUMBA BJR являются высокотехнологичными изделиями, изготовленными на высокоточном оборудовании, и не требуют дополнительной подгонки в процессе монтажа, за исключением подгонки по длине. Конструкция профиля также не требует особенной квалификации персонала, занимающегося монтажом. Несмотря на это необходимо учесть некоторые особенности при установке:
- Наличие необходимого инструмента для прорезки (подгонки) ниши под профиль в асфальтобетонном (бетонном) основании. Для данных целей служат швонарезающие машины с соответствующими дисками, углошлифовальные машинки, отбойный инструмент. Ширина ниши должна превышать ширину профиля на 10-20 мм.
- Основание ниши, на которое планируется установить профиль должно быть подготовлено с учетом плотного прилегания профиля к основанию, без зазоров. Это может быть достигнуто путем подливки (шлифования) основания. Важно: глубина ниши должна обеспечить установку профиля на 3 мм ниже дорожного полотна в условиях эксплуатации. Уточните в проектной организации планируемое изменение высотных отметок дорожного полотна, планируемую величину колейности, а также другие данные для правильного выбора высоты ниши под установку профиля.
- Установку секций профиля необходимо начинать с обеих сторон полотна к его центру. Важно содержать в чистоте и следить за плотным прилеганием торцов для обеспечения водонепроницаемости соединения «паз-шип». Нередко в данных случаях пользуются домкратами. Для герметизации соединения производитель рекомендует воспользоваться специальным клеем. Рис. 3. Окончательное соединение секций производят на вершине полотна (по осевой линии дороги) путем подрезки одной из секции. Рекомендуется выполнить последнюю секцию длиннее, чем необходимо с целью возможности установки в «в распор». Рис. 4. Размер замыкающих секций нельзя определять, пока не установлены и надежно не закреплены предыдущие секции.
- Для крепления профиля к основанию дорожного полотна используют соответствующие шпильки, мощные плоские шайбы и пружинные шайбы (гровер), гайки. Общепринят случай, когда монтаж шпильки производится на химический анкер.
- После окончания монтажа, оставшийся зазор между профилем и дорожным полотном заполняется материалами на основе эпоксидных или битумных компонентов. Углубления под шпильки в профиле после окончания монтажа также должны быть заполнены соответствующими составами.
